中国的新能源产业战略正在加速形成。日前，工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)已经完成，目前正在各相关部委征求意见，之后将上报国务院批准，成为中国新能源汽车产业发展提纲挈领的政策。《规划》中，比较值得的注意的是将电动汽车作为我国未来新能源汽车发展的主攻方向。为什么会确定这条路线？这对早已在混合动力领域布局的日系汽车企业将形成什么样的影响？自主品牌车企如何看待？《每日经济新闻》展开了调查。
伴随着节能与新能源汽车补贴细则的出台、央企电动汽车产业联合加盟的成立，政府层面支持新能源汽车“三部曲”的比较重要一步——《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》(以下简称《规划》)也出台在即。据工业和信息化部副部长苗圩在央企电动汽车联盟成立大会上透露，《规划》草案已经完成，目前在征求各方意见阶段，即将报至国务院审批。
已曝光的《规划》草案内容显示，中国未来的新能源汽车发展规划将以纯电动汽车为主攻方向，混合动力汽车在一段时间内将是汽车加盟行业节能减排的主要方式，中央财政将安排上千亿元规模的资金扶持纯电动汽车及自主电动汽车零部件的发展，纯电动汽车产业的长远目标直指世界第一。
世界电动车协会主席陈清泉院士此前表示，在相关技术基本与世界同步的前提下，采用直接扶持纯电动汽车的“跨越式”发展模式比较符合中国国情。但是，以目前的状况来看，国内新能源汽车的市场开发任务极为艰巨。
“各方合作对于新能源汽车发展非常重要，但更加需要消费者这一比较为重要‘合作方’的积极参与。”汽车分析师李由在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当前新能源汽车尤其是纯电动汽车的销售现状依然不太乐观，配套设置不足、售价过高是纯电动汽车发展的比较大阻碍。
电动汽车专家钱良国多次强调，只有电动汽车的经济性、市场性和实用性全部解决，纯电动汽车的销量才可能被带动起来，但目前条件仍未成熟。上周，国内五个新能源汽车试点城市之一的长春市正式建成电动汽车充电站。然而据长春市电业局内部人士透露，除了少量公务用车之外，在长春大街上几乎看不到一辆私人使用的纯电动汽车。
但世界电动车协会主席陈清泉院士表示，在技术问题和市场配套设施完善之后，对于完成《规划》中提到的新能源汽车保有量目标持乐观态度
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