“十一五”期间，中国汽车销售实现了500万辆向1800万辆的跨越式发展，与此同时，中国汽车零部件产业的竞争能力也不断提升。那么“十二五”期间，中国汽车零部件产业又将描绘出一幅怎样的新蓝图？
据上海证券报记者调查，备受关注的中国汽车产业“十二五”规划即将出台，其中，对汽车零部件的发展提出了具体目标。据知情人士介绍，“十二五”期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出一批初具国际竞争力的零部件大型汽车加盟企业集团。
随着汽车产销量的迅速提升，汽车零部件产业也得到了快速发展，工业总产值由2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元，2010年汽车零部件工业总产值将超过1.6万亿元。有关业内人士表示，尽管整个行业仍然存在着创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业管理制度不完善等一系列问题，但是紧紧抓住“由大变强”这一我国汽车产业当前发展的比较大主题，加快发展方式的转变，自主发展高新技术和新能源产品，无疑将是未来几年我国汽车零部件产业发展的大方向。
虽然2010年中国汽车市场一片欣欣向荣，但这并不意味着中国的汽车零部件公司就此能一帆风顺。据一位从事仪表板生产的自主品牌零部件企业的老总向记者反映，2010年，从他们生存现状来看，仍是困难重重：原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资打压等不利局面。在此态势下，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”：零部件加盟行业企业必须增强自身的实力，只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。如国内自主零部件品牌万向、法士特，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都可以用，现在很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。
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