很明显，目前，中国绝大多数副省级城市都不同程度面临堵车的问题，甚至一些经济发展较好的地市级城市也开始面临压力。据了解，全国各大城市都纷纷研究治堵政策，例如广州在北京治堵新政出台后就明确表示支持，上海也确定要将拍牌政策长期实行，而渐江更是提出要年纳税5万才有资格购车。
近几年来，中国汽车销量的飞速增长，很大程度得益于一线城市，以目前国内副省级城市的发展速度，很快也将到不限不行的地步，比如人口不到1000万的沈阳，汽车保有量将过100万，堵车就已经比较严重了，而且每天上牌量都在700-800辆，很快将面临和北京一样的情况。如此可见，限车政策在一线城市蔓延，并不是专家坐在办公室里瞎想，而是可期的现实问题。而从2010年年末，消费者几乎是“抢”车的现实来看，近两年中国汽车的热销，是正常的市场需求所致，并不存在泡沫。新北亚市总经理迟亦枫告诉易车网，年末那两个月，找他买车的熟人比以前多好多，而且很多人已经不挑车了，只要有就买。一些比较畅销的车型甚至都卖断了货，就连伊兰特这种北京地产车型，都没有太大的选择空间了。如果说这些都是这些都还是一些汽车加盟企业在战略上的未雨绸缪，那么当“堵城”时代来临，受到一线城市治堵限购、限行等措施的影响，厂家销售渠道加速下沉到二三级、甚至四五级市场，将成为必然的选择，而对一些低端品牌而言，甚至是生死悠关的选择。
另外，有关专家指出，从中国经济的整体状况来看，中心城市也必然是汽车销售的主阵地，中国经济区域发展不平衡、城乡发展不平衡、城市和城市之间发展不平衡，目前来看，更有汽车消费潜力的人仍集中在一线城市，这是不能改变的事实。所以，一些多年从事汽车加盟行业的专家认为，未来汽车厂家要靠更出色的产品和服务守住一线市场的份额，然后通过渠道下沉开拓新兴市场，能过覆盖率的提升提高产销增量，实现产销继续持续增长。
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