今年，在中国汽车工业规模已经居于世界第一的产业背景下，相关政策将由支持规模发展，转向推动产业水平提高。这对广大汽车企业提出了新的更高要求。
2011年1月31日上午，北京东五环外的盛华机动车检测场，不如往日那般喧闹。在场等待着的很多是媒体记者。这一天，是北京市摇号产生的首批1.76万名小客车购买指标中签者可办理上牌手续的首日。但与人们期待的不同，来上牌的机动车直到下午也不过30多辆。随后记者在北京亚运村汽车交易市场了解到，市场的销售情况并没有因为首轮摇号而有明显提升。市场里的一位销售人员告诉记者，因为年关将至，很多摇到号的消费者并不着急出手，而是选择了年后慢慢看，充分比较和考虑再购买。也有一些是因为汽车厂家的货源不足，提不到现车而推迟了购买时间。这位已经从业五年的汽车加盟销售人员比较后说：“我们这边是明显感觉到了北京限购政策的压力。”
事实上，北京缓解拥堵系列政策出台，每年限发24万个牌照免费摇号上牌，这相比2010年北京80万辆的机动车增量，确实会使北京汽车市场在今年呈现出阶段性萎缩；但是，在2010年全国汽车产销超过1800万辆的大背景下，北京区域市场的减速，并不足以影响我国汽车产业整体的发展方向。记者在采访中了解到，国内汽车企业目前普遍对于北京市场持观望态度，但企业总体年度产销目标都没有下调。他们也认同，北京市场的限购政策，并不会影响整体汽车产业的增长趋势，不能片面夸大它的影响力，也不能为企业在发展进程中需要经历的竞争找理由。
从国民经济发展的长期前景看，我国汽车消费在未来10年中增长的主基调不会发生变化。我国二线、三线、四线城市及农村市场仍有巨大的市场容量，城镇化的进程也必然伴随汽车消费的增长。全球加盟网经过市场了解后认为，2011年行业销量将由快速增长向平稳较快增长过渡，预计全年我国汽车销售量可望达到2000万辆，比上年增长11%左右。
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